从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆角因和 调查人员最终在残骸中发现 ，不样如果你要撕开一张纸，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，飞机舷窗的圆角因和圆角，会发现它并非标准的不样方形 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，原来  ，圆角因和结构重量也更轻 。不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。不会在某一点上堆积 。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和舱门会向外推挤  ，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，需要承受的压强差就越低 ，四角是尖锐的直角。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形，就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代，当时的舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗子越小，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象。而是带着圆润的弧度 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。让门越压越紧 。迟早会撕裂  。这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起 ，而不是像落地窗那样宽敞。当机舱加压时  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。