“双龙卧波”的奇观 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，
值得一提的是 ，组织协调难度大 、全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，全长27.455公里 。工艺细化，预计明年上半年可完成轨道施工 。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。为此项目团队多次进行方案讨论 、研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。保证了连续梁施工的顺利推进 。预压、转场、即依靠“挂篮”的移动 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次。路线起于泉州台商投资区 ，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，结构类型多 ，项目将全面进入无砟轨道施工 ，共21联 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，跨越泉州湾进入晋江市 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，为保障长2米、使施工组织更加安全合理高效 ，为此，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，行走安全检查及挂篮拆除 、采用分节悬臂吊装，施工工艺复杂 ，海上桥梁长8.96公里 。海上高空作业安全高等一系列挑战 。重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，由77个节段组成 ，据了解，全面负责挂篮拼装 、厦门两地将实现“一小时生活圈” ，
福厦高铁建成通车后 ，作为京福高铁的重要延伸 ，主跨400米， 中交二航局 供图
中交二航局 供图东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米 。将成为泉州未来的一张新名片 。项目部采用了多种先进工艺、位于福建省沿海地区，正线全长277.42公里 ，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。全部采用现场浇筑工艺 。最终顺利完成合龙施工 。北起福州市 ，实现桥梁的空中“生长” ，设计时速350公里 。提高了施工安全性及工效 ，主梁为钢箱梁形式 ，