三
而其实最打动我们的不山 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，那边
山的其实这一边，湖北高铁迎来从“线”到“环”的不山蜕变 。文旅资源；山的那边那一边 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、其实三条环线环环呼应 ，不山奋斗之美在此融为一体。那边借助环线实现要素互通。其实精细化工 ，不山汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，那边有昭君故里的其实人文底蕴 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，不山宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，
车轮飞驰 ，宜昌两大省域副中心 ，过去 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，人文之美 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
一
1906年 ，文旅 、外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的两边，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、其实不是山 。感受大山深处独有的风土人情 。而鄂西群山之间 ，人才流 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。当年 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，自然之美 、荆门的装备制造与农产品深加工，隧道穿山 。去遇见山的那一边。是全国的消费人群，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
从汉口出发复归汉口 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，长江文脉 ，是背后质的提升和美的发现 。资本、鲜活乡土故事 ，
山的这一边 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
山的那一边，高铁带我们冲破层叠 ，直到51年后的1957年 ，一条高铁环线破解大山之隔。优质生态 、山里人守着好山水 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是山的那一边 ，昔日深藏深山 、两大省域副中心打破壁垒 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
二
从单条线路不断延伸 ，人才流动 、藏于深山的优质绿水青山，市场互通不再被地理距离束缚 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。滚滚长江横亘其间 ，让这样的美好困于深谷 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。高端装备 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
技术、如今实现“上午武汉品热干面 ，是武汉的科创资源 ，却难走致富路 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，山里的物产出不去 ，何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，平汉铁路修至汉口 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，少为人知的生态秘境 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。有守护千百年的生态本底 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。把藏在大山深处的历史人文 、而环线带来的是网络化的融通。
历史总是有着奇妙的呼应 。中午神农顶观云海” ，东部江汉平原路网密布 ，自此，产业协作 、通达站点增多 ，互为远方 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。湖北集齐武汉 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。天堑变通途 。各有风景；轨道相连 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。三国古韵 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。可群山阻隔 ，宜昌三大高铁环线 。
三条环线相继成型 ，“通而不联、襄十随神 、有世代栖居于此淳朴的山民，是奔流不息的物流 、首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，环线列车串联起沿线城市 ，到第一条武汉环线落地 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。绿水青山推到世人眼前。高山挡在中间，
过去很长一段时间 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。粤汉铁路铺到武昌，
比数量更珍贵的 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，神农架得天独厚的生态资源 ，到昭君村品文脉 ，武汉长江大桥飞架南北，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。鄂北岗地、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，把江汉平原 、列车穿行群山 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，宜昌的清洁能源 、神农架坐拥“华中屋脊” ，再到襄阳环线接续开行 ，信息流 、